1.5 物流成本管理和控制中要注意的问题

我国物流成本管理与控制的理论研究和实践应用近年来得到了广大学者和实务工作者的重视，也取得了一定的成果，但仍然有很多工作值得大家去开发研究和深入运用。在物流成本管理与控制系统的研究运用过程中，有以下方面值得引起注意。

1.物流成本核算是物流成本管理的基础

物流成本管理的前提是物流成本核算，只有清楚物流成本核算的范围，才能够实施物流成本分析，编制物流成本预算，控制物流成本支出。物流成本的内涵在概念上是明确的，问题的关键是，在实践中如何正确界定和划分物流成本的范围，如何将物流成本准确计算出来。

目前我国企业现行的财务会计制度中，没有单独的科目来核算物流成本，企业通常把各种成本都列在费用一栏中，物流成本较难从中分离。这使得一些企业仅将向外部的运输企业支付的运输费用和向外部仓库支付的仓储费用作为企业的物流成本，这种计算方式使得大量的物流成本，如企业内与物流活动相关的人员费、设备折旧费等不为人所知。有人认为要把隐藏的物流成本全部都核算出来很难实现，就不断指责传统会计不能提供足够的物流成本分配的数据，很明显，这其实是一个误区。

2.物流成本管理是通过成本来管理物流活动

物流成本管理不是“管理物流成本”，而是“通过成本管理物流”。在物流越来越得到企业重视的今天，人们却又往往把注意力单纯地集中到掌握与核算物流成本上，从而造成“虽然计算了物流成本，但不知道怎么利用”的后果。事实上，成本本身只是用金额评价某种活动的结果，并不超越这个结果的成本本身。而在物流成本管理中能够成为管理对象的，只是物流活动本身。

3.企业往往会简单地认为物流成本下降就会带来效益

企业领导一味要求降低成本。过去，企业认为物流是一种没有效益的活动，因而总是认为必须使之合理化以降低成本，这种观点是有问题的。不应该把物流只看做需要支付的费用，而应把它当做资源加以有效地利用，也就是将物流成本看做一种生产要素，应当利用物流成本资源促进销售，争取客户。不从一定服务水平下的物流成本能取得多少收益着眼，而只是一味强调降低成本是毫无意义的。应当在维持物流服务水平的前提下，降低物流成本。往往看到有人张口闭口说物流服务应与物流成本保持平衡，但这句话并没有告诉人们该怎么去做。应该充分地考虑物流服务水平，然后在一定的服务水平的前提下考虑如何降低成本。

4.物流成本管理要面向客户服务过程

物流成本管理不是针对企业的经营结果，而是针对客户的服务过程。物流成本的大小具有以客户服务需求为基准的相对性特点，这是物流成本与企业其他成本在性质上的重要区别。现在，客户对多频次、定时进货的要求越来越广泛，这就要求物流企业或者企业物流部门能适应这种需求。在高水平的客户服务水平与低成本的物流运作能力之间，企业要进行一个符合自身发展战略和定位的衡量，并没有一个绝对的尺度。

5.物流成本的管理要以企业整体为研究分析对象

由于物流成本中广泛存在效益背反的性质，因此，物流成本的管理要尽量以企业整体为研究分析对象。单个环节物流成本的降低并不意味着企业物流总成本的降低，同样有时也会出现单个环节物流成本上升而物流总成本下降的现象。因此要站在系统的角度，沿着其价值链或作业链进行无缝隙的企业物流成本管理。

如果企业的各个环节由不同的部门负责，包括销售管理、采购管理、运输、配送、库存控制和客户服务等物流功能，由于企业按部门考核其成本效益指标，许多部门只关心本环节节约物流成本，使得降低物流成本的努力只是停留在某一项功能活动上，而忽视了对物流活动的整合。其结果是由于忽视了物流功能要素之间存在着的效益背反关系，虽然在某一项物流活动上支付的费用降低了，但总体物流成本并没有因此下降，或者物流总成本虽然下降了，但是企业经营管理总成本却上升了。因此物流成本的节约最重要的是从总成本的角度出发，而不是追求其中某个环节的成本最低。企业物流是一个完整的系统，追求物流成本的降低必须以系统的观点和现代供应链管理的思想为指导，一方面通过在企业内部系统实行全面成本管理，另一方面与上下游企业构建供应链实现共赢。

6.我国企业目前开展物流成本管理的重点

按照菊池康也的分析，在物流管理方面，日本企业已经达到通过掌握实际情况来进行成本核算、成本管理的阶段，但多数企业还未达到评估物流绩效、分析物流盈亏的阶段，今后企业应积极进行绩效评估和物流盈亏的分析。而在我国，首先要做好物流成本的核算、物流成本性态分析、物流成本预算、物流责任中心管理等工作，在此基础上开展物流成本效益评估的理论和实践探讨。

7.宏观物流管理视角下的物流成本管理

物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，达到以尽可能少的资源投入，创造出尽可能多的物质财富，减少资源消耗的目的。单个企业或某个供应链利益共同体在经济意识下考虑物流成本总是考虑自身利益最大化，而很少顾及外部不经济的问题。但是作为一个国家政府，从社会总成本的角度去认识物流成本就应该有更大范围的全局意识与一定的前瞻性。首先，应该注重政府公共财政对物流基础设施、交易平台的投入，如道路等级的提高，需要政府公共投资增大，使运输路径缩短，交通损耗减少。增加政府信息平台建设，降低企业信息成本。政府的物流成本提高了，企业的物流成本下降了，这类物流成本符合国际惯例，从企业向政府转移，提高本国企业的国际竞争力。其次，政府应树立绿色物流理念，加强对物流过程中产生的环境问题和资源的可持续利用问题进行管理。企业在追求自身利益时可能会采取短期行为或投机行为试图节约物流成本，而政府站在全社会的可持续发展立场，必须加大企业短期行为与投机行为的成本。最后，由于“第三利润源”学说被普遍认可，众多企业为了逐利而上物流项目，一方面加快了物流行业发展步伐，另一方面使物流设施重复建设，物流企业无序竞争不可避免，增大了社会总成本。此时政府这双“有形的手”就更应该挺身而出，发挥政府的指导作用，制定科学的物流园区规划，扶植、引导物流企业规范发展，尽可能减少物流设施重复建设，物流企业无序竞争。在全国各大中型城市，主要商品生产集散地和交通枢纽，建设若干规模合理、运作规范的现代化商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络。建设若干条贯通区域或全国，甚至国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道。适当推动企业从自营物流向第三方物流发展，提高物流行业效率。如果全行业的物流效率普遍提高，物流成本平均水平就可能降低到一个新的水平，那么本国企业国际竞争力将会得到增强。

综上所述，对企业来讲，要实施现代化的物流管理，首要的是全面正确地把握企业内外发生的所有物流成本，削减物流成本必须以企业整体为对象，在致力于削减物流成本的同时注意不能降低对客户的服务水平。随着企业多频度、定时进货的需求和客户小批量、及时迅速的送货需求，企业必须加强物流成本的管理与控制，才能在竞争中立于不败之地。

最后，应该指出的是，企业往往只把目光局限在如何掌控物流成本上，实际上，掌控物流成本确实非常重要，但更多应当把重点转移到如何运用物流成本上来。