2.5.6 动车组逐级提速联调联试
1.接触网几何参数非接触式测量
（1）采用装备有光学非接触式测量系统（图2-1）的综合检测列车进行准静态检测，测量接触线高度、拉出值和高差等接触网几何参数。为了避免取流受电弓与接触网之间的相互作用扰动接触线，由运行方向后方的受电弓取流，并以不超过60km/h的速度匀速运行。
图2-1 接触网光学非接触式测量系统
（2）非接触式测量系统基于三角测量原理与车体位移补偿技术，通过安装在基线上的四个高分辨率行扫描摄像机实现测量。通过分析来自摄像机的信号进行计算接触线与四个摄像机位置之间的角度，利用标准的三角关系计算接触线在车体坐标系中的相对位置。利用车辆和两轴箱间安装的三个位置编码器测量车体的滚动、跳动和水平运动。并将记录的数据传输给分析计算机作为位置的补偿，最终计算出接触线相对轨道平面的正确位置。系统的组成如图2-2所示。
图2-2 接触网光学非接触式测量系统组成示意图
（3）动车组从始发站始发，根据试验需要，可上行线或下行线正方向或反方向运行，进行接触网几何参数非接触式测量，运行速度60km/h。不进行接触网几何参数非接触式测量运行时，运行速度可根据有关情况确定。
（4）试验期间，动车组采用ATP隔离模式运行，动车组司机按照运行速度做好贴线运行工作。动车组采用试验需要的指定车厢受电弓升弓受流。
（5）搭载进行电磁环境测试及地面测点5km/h准静态标定。运行至地面测点范围时，进行地面测点准静态标定（经过测点位置运行速度降为5km/h并匀速通过，测点、准静态标定地点见附表。具体减速、加速、恒速地点由铁科院车上试验指挥通知司机）。
（6）进行接触网几何参数非接触式测量期间，可同时利用时间间隔、空间间隔组织其他动车组进行列控系统ITC测试、调度通信功能测试等。搭载进行调度通信功能测试时，在车机联控间隙进行短号码呼叫、组呼、紧急呼叫等，测试需沿线车站值班员配合接听电话，通信测试人员在调度所临时调度台进行接听测试，需有关通信段和相关人员配合。若因调度通信功能测试导致通信不能正常进行，动车组综合检测列车等运行联系人和司机等可以通过公网手机与列车调度员、车站值班员、联调联试现场指挥部等联系。须公布测试单位测试联系人、前后行各次列车运行联系人和司机等手电、电话号码以及临时调度所有关调度台、有关车站（线路所）、联调联试现场指挥部等地方固定电话号码和有关人员手机电话号码。
2.进行单列动车组逐级提速测试
（1）当设备条件允许，综合检测列车最高测试速度应达到工程设计速度的110％。综合检测列车以高于检测列车最高检测速度等级开始逐级提速，速度级差可为10km/h、20km/h，距线路设计速度50km/h以内时宜选用10km/h，每个速度级按照2～4个往返进行检测。正式测试前，进行地面测点的5km/h准静态标定。具体测试内容包括：轨道、接触网系统、供变电系统、通信系统、信号设备状态、综合接地、电磁兼容、路基及过渡段动力性能、桥梁动力性能、隧道内气动效应、列车空气动力学等测试。
（2）在条件具备的情况下，动车组综合检测列车可在联调联试区段上行线或下行线速度从低到高密集反复正、反方向运行，两个行别正线可交替进行单列动车组速度级试验。试验过程中，根据测试数据，在符合行车安全标准前提下逐级提速，动车组采用隔离模式运行，动车组司机按照运行速度贴线运行。沿途各站正线通过，进路道岔单独锁闭。
（3）对于设计速度200km/h铁路联调联试，单列动车组逐级提速试验的速度级为160km/h、180km/h、200km/h、210km/h、220km/h，一般每个速度级运行至少2～4个往返；对于设计速度250km/h铁路联调联试，单列动车组逐级提速试验的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、230km/h、240km/h、250km/h、260km/h、275km/h，一般每个速度级运行至少2～4个往返；对于设计速度300km/h铁路联调联试，单列动车组逐级提速试验的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h，一般每个速度级运行至少2～4个往返；对于设计速度350km/h铁路联调联试，单列动车组逐级提速试验的速度级为180km/h、200km/h、220km/h、240km/h、260km/h、280km/h、300km/h、310km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h、360km/h、370km/h、380km/h、385km/h，一般每个速度级运行各至少2～4次进行联调联试速度级试验。
（4）动车组列车速度级试验过程可搭载进行相关其他联调联试试验内容。
3.进行动车组侧向通过道岔测试
（1）进行道岔侧向通过试验时，一般采用合并区间的办法，将需要试验的道岔开通侧向位置，车站两端进路应与道岔侧向位置一致，并将进路上的道岔单独锁闭，在确认进路准备妥当和试验条件具备后，列车调度员发布准许动车组利用封锁区间进行道岔侧向通过试验的调度命令。试验列车凭调度命令在封锁区间进行往返运行的道岔侧向试验。试验列车凭调度命令进入封锁区间，经过试验道岔时进行准静态标定，运行速度5km/h，具体事宜由铁科试验人员提前告知司机。
（2）试验列车在封锁区间内进行往返提速试验。一般应按照道岔侧向允许通过速度-10km各3个往返、侧向允许通过速度各3个往返、侧向允许通过速度+10km各3个往返（如：对于侧向允许通过速度为160km/h的道岔应150km/h计3个往返、160km/h计3个往返、170km/h计3个往返）。
（3）试验列车折返前，应与车站值班员联系，得到车站值班员关于控制台确认进路上道岔表示正常的汇报；同时，进行下一个速度级提速试验前，应得到铁科院车上试验负责人关于地面数据已确认、可以进行提速试验的通知。
（4）最后一个道岔侧向通过试验结束，试验列车停车，在确实试验结束之后，列车调度员发布道岔侧向试验结束、封锁区间开通的调度命令。
4.进行重联动车组逐级提速测试
（1）动车组重联时，采用两列同型号一列动车组8车与另一列动车组1车连挂，动车段（动车运用所）按要求整备。可在联调联试区段上行线或下行线速度从低到高密集反复正、反方向运行，沿途各站正线通过，进路道岔单独锁闭。
（2）对于设计速度200km/h铁路联调联试，在条件具备的情况下，重联动车组试验的正、反方向运行速度可为从180km/h、200km/h，一般每个速度级运行各至少2～4次进行重联动车组联调联试速度级试验；对于设计速度250km/h铁路联调联试，在条件具备的情况下，重联动车组试验的正、反方向运行速度可为从200km/h、210km/h、220km/h、230km/h、240km/h、250km/h，一般每个速度级运行各至少2～4次进行重联动车组联调联试速度级试验；对于设计速度300km/h铁路联调联试，在条件具备的情况下，重联动车组试验的正、反方向运行速度可为从250km/h、270km/h、290km/h、300km/h，一般每个速度级运行各至少2～4次进行重联动车组联调联试速度级试验；对于设计速度350km/h铁路联调联试，在条件具备的情况下，重联动车组试验的正、反方向运行速度可为从250km/h、300km/h、320km/h、330km/h、340km/h、350km/h，一般每个速度级运行各至少2～4次进行重联动车组联调联试速度级试验。
（3）重联动车组在联调联试区段上、下行线运行时，两个动车组均采用试验需要的规定车厢受电弓升弓受流，需在运输组织日计划中明确。进行重联动车组速度级试验过程中可结合相关联调联试试验内容。如：在一个行别进行重联动车组速度级试验时，可在另一个行别结合进行单列动车组速度级试验。
5.根据需要进行动车组隧道交会测试
（1）根据试验大纲要求采用动车组、动车组在确定的隧道内进行隧道内交会试验，需明确试验运行范围公里标、交会地点公里标。对于时速200km铁路，动车组、动车组交会速度级一般为：160km/h/160km/h、180km/h/180km/h、200km/h/200km/h，每个速度级一般需交会3个往返；动车组正线最高运行速度200km/h；对于时速250km铁路，动车组交会速度级一般为：180km/h/180km/h、200km/h/200km/h，220km/h/220km/h、250km/h/250km/h，每个速度级一般需交会3个往返；动车组正线最高运行速度250km/h；对于时速350km铁路，动车组、动车组交会速度级一般为：250km/h/250km/h、300km/h/300km/h，330km/h/330km/h、350km/h/350km/h，每个速度级一般需交会3个往返；动车组正线最高运行速度350km/h。
（2）交会试验时，根据实际交会情况，具体速度级、往返次数以及发车时间等由测试人员与行车指挥共同商定。交会试验期间，动车组采用试验需要的指定车厢受电弓升弓受流，采用隔离模式运行。