别争了，都是德国制造业的胜利

对于普通消费者来说，可能会为买奔驰、宝马还是奥迪发愁，不管最终买了哪一个品牌，都是德国制造业的胜利。

每年伊始，是车企年内各种大数据相对集中披露的时候。就2019年的豪华品牌而言，奥迪凭借着68.88万辆的销量再创同比新高，宝马在2019年“拳打脚踢”实现了超过72万辆（含MINI）的销量，汽车发明者的老牌劲旅奔驰在中国市场同样收获了70多万辆的不菲业绩，为2019年画上了圆满句号。尽管第二豪华品牌阵营之中，美系的凯迪拉克和日系的雷克萨斯也收获了20万辆左右规模的销量，但是同样来自欧洲的保时捷和沃尔沃也分别收获了10万辆和16万辆左右的用户。

不只是在中国，放眼全球市场，奔驰、宝马、奥迪三大豪华品牌也凸显出德国制造业的强大，德国三大2019年全球的销量都在200万辆左右。在全球市场，三者相加的数量为600万辆左右。奥迪、宝马、奔驰在中国市场霸占了200多万辆的市场，在豪华车市场形成的垄断效应更加明显。

对外是德国制造业的胜利，对内则是德国南部的胜利，宝马总部慕尼黑与奥迪总部英格斯塔特的距离不远，开车不足1小时车程，两家久负盛名的公司总部都属于巴伐利亚州。而奔驰总部斯图加特与慕尼黑距离不远，虽然斯图加特属于巴登-符腾堡州，但是两个州接壤，距离300km左右。同样如雷贯耳的还有保时捷、博世，总部也在斯图加特。地标性的斯图加特火车站，始终屹立着奔驰三叉星辉。无论是宝马、奥迪还是奔驰，三个品牌从地理位置上都同处德国西南部。全球公认的汽车发明者奔驰都135岁了，奥迪和宝马也都是百年老字号。德国西南部地区是全球汽车工业名副其实的发源地。

不过，越是看到他们业绩斐然，我们就越为自主品牌汗颜，这种汗颜不是技术上的，而是心态上的。一来我们时常陷入奥迪、奔驰、宝马谁卖得更多一些的井底之蛙的认识中，他们卖多少都是德国制造业的胜利。二来也是最痛心的，经过几十年的沉淀，自主汽车品牌好不容易有了走出海外的机会，面对并不大的市场互相恶意竞低价、拆台，甚至自相残杀，而年底的统计数据不管卖了多少都以第一自封，而不是互相“抬轿子”、帮一把。

德国制造业的强大对中国自主汽车而言是一部教科书，其中的要义必须重视实业和制造业，这才是经济的压舱石。在德国，学技术出身的蓝领所受到的礼遇，无论是薪水还是职称，都不比白领低，这就说明了其中的奥妙。